最近简略试驾了抱负i8，一个结论是：这款车的驾乘质感放到35万元价位的确能打，并且开起来显着便是高过宝马X3参数图片）一档的体现，也比宝马5系更有干劲，驾乘奢华质感更强，不输50万级车型。

　　首先要表彰的是抱负i8在整个底盘和座舱的高档质感营建上很到位，接连了MEGA的体会，静寂性、安稳感大幅超越预期。片面上，你会觉得底盘十分扎实，对路面的阻隔性做得很好，21英寸大轮毂合作e聆悦2代的轮胎在路面上行进很安静，高档感一下就出来了。

　　底盘上，抱负i8只用了双腔单阀的空悬，但开起来彻底不像L系列那么软，而是有更好的支撑性，更有干劲。比如在快速路上行进，抱负i8也会有一点悬浮感，但很显着对车身上下崎岖的操控更好，那种崎岖程度不像MEGA那么简单发觉，全体更贴地——它仍是会有一点弱小崎岖，或许化解了80%的冲击，但保存20%的路感传递给驾驭者，这种驾驭感触很高档。

　　我还体会了一段坑洼路面，类似于那种有接连但比较浅的炮弹坑的砂石路面。抱负i8在这种路面上给我的感知真的超乎预期，车身安稳感很好，对冲击的化解很到位，肯定没尖利冲击波峰，一起悬挂又能敏捷拉住车身防止屡次弹跳，仅仅觉得后轴会比前轴硬一些。

　　对舒适性还有很大协助的，应该是座椅填充很到位，坐起来很舒畅，支撑感也好，遇到大波动和接连坑洼可以大幅化解冲击，又不是那种软踏踏的堕入坐感。

　　动力方面没有故意体会，只能说规范形式下的输出跟脚，不会很冲，也未曾发现显着的动力输出瑕疵，仅仅觉得刹车踏板和油门踏板挨得有点近。

　　转向手感也是要表彰的当地。榜首是握感就很宝马的感觉，握起来是比较粗的手感；第二是转向阻尼十分和婉，但又不是那种电子味很显着、轻飘飘的感觉，滚动方向盘就会让你觉得这辆车和你有交流感。

　　总归，抱负i8开起来的确很有宝马的滋味，难怪之在传达中把i8拿来和宝马i7比较。我自己觉得抱负i8更像是在5系Li的底盘上更多了干劲，比5系过软的底盘支撑更强，可是接触点调得更柔软，不是宝马X3那种碾过路面接缝会偏硬的路感。所以放到35万这个价位，抱负i8的驾驭质感肯定是榜首队伍的，便是和市场上50万的车比，抱负i8也能让你觉得开起来很舒畅。